包括投资也是一样的，交通界收将出我们要投资虚拟现实，但是现在是不是最佳的投资?该怎么投?其实是特别考验我们的头脑和智慧。

时至今日，运输或将伴随着礼物说前路渺茫的现状，似乎等于给这个风口最终画上一个句号。因此，消高对艰难度日的90后创业公司来说，在剩余价值的基础上能卖则卖，可能是唯一的救命之法了。

比如渡鸦科技在被百度收购前，费站方案最多只能凭借3款app搭上人工智能的潮流，费站方案其产品的简陋其实不足以支撑“智能”两字，而现在有了百度的背后支持，不仅90后创始人真真切切地火了一把，而且对以技术研发为核心的公司来讲，解除了不少后顾之忧。2014年90后初创者在资本狂欢的时代赶上了一波不小的浪潮，交通界收将出引发全民关注。曾经马云、运输刘强东等人创业之时也是风华正茂的年龄，运输可有所成就的时候也已是多年以后了，与之相比，90后还有大把时间，年轻不一定能躲开资本寒冬，但年轻就是资本。

这自然不是个例，消高就连曾经被寄予厚望、历经数轮融资的明星初创企业，也是倒闭的倒闭，停摆的停摆，能坚持下去的也只是在负隅顽抗。更重要的是，费站方案90后创业还有一个更具威胁性的缺陷，就是抗风险能力较弱，尤其是相比现在基本已经占据创业市场的80后来讲。

90后创业从开始到结束，交通界收将出似乎总在彰显与众不同

到2016年，运输我们发现企业在使用某个模块的时候，在往深的方面走，很多的工具都已经在使用了，而且付费的意愿提高了很多。在《让大象飞》中，消高作者史蒂文·霍夫曼就曾提出：消高“独角兽是稀有的，为了满足投资人的胃口，我们目前是否过多的人为制造了那些估值过高的独角兽呢?我们完全可以这样讲，沙丘路上的整个风险投资社区需要这些独角兽，否则他们的商业模式就行不通了，而这只不过是因为这些投资公司聚集了太多资本，它们已经没有其他的路可以走。

截至2016年11月，费站方案美国的独角兽联合市值为3530亿美元，但其中只有不到2%为标准普尔500指数的组成部分。据彭博社最新发布的数据显示，交通界收将出在过去1年中，美国初创企业上市和融资数量都有所下降。

中国目前已有16个城市出现独角兽企业，运输而主要聚集区域分别为“北、运输上、深、杭”四大城市，北京独角兽企业主要是新模式、新技术的引领者，上海独角兽企业的60%为“互联网+”，深圳独角兽企业则为技术驱动，而杭州主要以电子商务和互联网金融为主。另一方面，消高大公司的经济实力仍在增长而非收缩，消高美国的产业集中度在过去几十年里一直保持稳定增长，而现有大公司所蕴藏的潜在创业能量也在挖掘释放，张瑞敏就一直致力于将海尔转变成一个“创业平台”，在这个平台中，每个员工都感觉像是在为一个创业公司工作。